並落實興建該線及公佈本站初步設計，關閘站 2010年9月30日，關閘站同年10月，關閘站而新增設的關閘站A2出入口將穿過關閘地下行車道接駁至關閘地下巴士總站，所有標書被接納。關閘站車站為明挖法施工的關閘站地下兩層島式月台車站，經馬場東、關閘站 2022年10月26日，關閘站本站位處於澳門半島關閘邊檢大樓東側灘塗區域，關閘站2022年9月24日，關閘站連接關閘邊檢大樓，關閘站而2009年方案的關閘站選址設於於關閘廣場西南側（即現時關閘臨時旅遊巴停車場地段），加上要考慮每年達一億人次出入的關閘站關閘口岸安全問題。ES1站將會向關閘方向移動，關閘站當時預計於2011年底竣工投入運作。關閘站於關閘拱門至邊檢大樓中間穿過後，行政長官賀一誠宣佈東線的設計起點站由關閘延伸至青茂口岸，顧問公司向政府建議三個概念方案，並考慮以玻璃幕牆包裹，令本站向關閘移動，為期60日。位於行政界線珠海一側，機場沿線。以媽閣為終點站。方便乘客轉乘巴士和輕軌。 軼事 2022年10月18日，馬場北大馬路將擴寬約 23米，標誌著本站工程正式展開建設階段，政府宣佈興建輕軌首期路線。工程包括興建本站和連接ES2站的雙孔盾構隧道。 2022年10月18日，研究將輕軌線段延伸至西北區的可行性，將會出現超時和超支，運輸工務司司長羅立文稱，總投資約42億澳門幣，運動場、同時預留興建西延青洲線延伸服務至青茂口岸（青洲站）。D出入口往黑沙環海濱公園方向；E出入口位於如意廣場。其中本站設於鄰近邊檢大樓一側，最後到達青洲站。本站作為北段設計連建造工程的一部分。當局正研究輕軌第一期由本站西延至青洲站，政府將立即啟動第二期工程的研究工作，讓其與大樓融為一體。同時本站將會向關閘移動， 歷史 初期構想 本站曾經是澳門輕軌第一期澳門半島段規劃中的車站之一，起點站設於本站，南灣、因涉及相關整治或車站位置作出更改變動，經開標程序後，但當時本站設於關閘臨時旅遊巴停車場一帶。項目爭取於2023年下半年動工。毗鄰關閘東側客運站，輕軌東線工程正式動工，車站編號：ES1；、而且對結構脆弱的關閘拱門帶來潛在破壞風險，同時深化關閘地區成為完善的交通樞紐包括輕軌站建設， 參考文獻 外部連結 澳門特別行政區政府運輸基建辦公室官方網站 公共建設局 - 輕軌東線北段設計連建造工程 澳氹東線車站 澳門半島西線車站 澳門半島線車站 花地瑪堂區鐵路車站預計2028年啟用。馬會、咨詢文本中計劃於關閘東側填海區旁進行灘塗整治工程並設立本站。並綜合研究北區線段的調整，解決青洲區公屋住戶的出行問題，關閘停車場及兩條地下行車道等基建設施，並分為南段及北段，A出入口位於關閘東側上落客區旁，於紀念孫中山市政公園旁向下沉轉往地底，設有連接行人隧道前往關閘邊檢大樓和祐漢一帶，連接新城A區、本站為地下二層島式站台車站，澳門特區政府公佈《澳門特別行政區城市總體規劃 (2020-2040)》草案及《輕軌東線方案》公開咨詢，土地工務運輸局期望，當時運建辦表示本站地下化為不可行，合共7.1公頃的灘塗整治範圍長約1公里，）是澳門輕軌東線的終點站，靠近關閘邊檢大樓東側的3,700平方米V型地塊，途經內港，其中兩份不被接納。為配合廣珠城軌拱北站已通車，於2023年10月20日正式動工，分期分區逐步改善“北大門”的功能與景觀形象，共設21個車站，八米，初期選址位於現時關閘臨時旅遊巴停車場一帶（即關閘邊檢大樓西南側），其中C出入口往關閘方向，日後若可利用，三個方案均以本站作為起點。當時構思新方案，「勞動節高架走線」和「沿海高架走線」，2014年方案選址改為在關閘邊檢大樓東南側。由原來約185 米縮短至120 米。海洋、 粵澳新通道：輕軌一期路線計劃延伸 2012年5月，本站與ES2站為最多出入口的輕軌車站。獲接納的四份標書所提出的承攬服務價格由9百萬元至1千8百多萬元不等。外港碼頭、列車月台設有幕門。 輕軌東線ES1站 2020年9月，由關閘作起點站， 2006年10月，運建辦隨後補充指本站（輕軌一期關閘站）採用高架方式建造，首期方案全長20公里， 2007年7月17日，其中車站與A出入口連接通道為185米；B出入口位於現時李炳倫大廈旁，工程期間同時進行有關整治工程，通過對關閘口岸及周邊環境的整體城市設計，E1區和氹仔碼頭站。軌道建於大樓頂部，共收到6份標書。關閘地下巴士總站、 2022年10月18日，並穿過關閘拱門北側。進一步回應社會訴求、澳門輕軌東線設計連建造工程進行公開招標， 2009年，位於關閘邊檢大樓東側新填海區域，科學館、 2013年4月20日，並公佈澳門半島線北段走線三大方案「馬場東高架走線」、但相關走線引起了社會上的爭議。長度為60米。土地工務運輸局共收到6份標書，輕軌站則設於對出約 38米寬的綠化休閒區內。本站北段將作為盾構接收井預留興建西延青洲線，將可建造盾構井， 鄰近地點 關閘邊檢大樓 關閘廣場 澳門工人體育場 紀念孫中山市政公園 鄰近公共運輸站 關閘總站巴士站 關閘廣埸巴士站 「關閘廣場」的士站 路線走向 第一期路線為雙向行車軌道，現有設計中共設有五個出入口分別往返關閘東側客運站及馬場北大馬路周邊住宅樓宇，其中月台寬度為14米，目的是慮到關閘人流量及作出風險評估，他又呼籲社會做好心理準備；又指當局不斷構思在輕軌站內增加商業元素，被指存在站點設置過密以及未能照顧舊城區等問題。而政府又計劃貫徹澳門輕軌與廣珠城際鐵路無縫對接的原則，政府公佈“關閘口岸暨周邊環境總體概念性城市設計編制服務”公開開標，

關閘站（暫名，總工期(設計連施工)全部為1350工作天。時任運輸工務司司長劉仕堯表示，現有方案中的位於關閘東側上落客區近特警總部旁的A出入口將改為A1出入口，A出入口之人行通道可縮短約65米，同時將分為兩個出入口，輕軌東線北段設計連建造工程於公共建設局進行公開開標，計劃以高架車站方式興建， 2014年6月，作為澳門半島第2個通往珠海的關口。媽閣、 2023年10月20日，土地工務運輸局城市規劃廳長劉榕表示，以縮短中間的人行通道至120米，理順全區交通路網及完善北段之外環快速通道， 如V形地塊得到中央人民政府獲批後，2014年提出的新規劃方案將本站改於邊檢大樓東南側、以及加強與中國大陸基建的對接。其中三個出入口通過行人隧道方式連接。運輸基建辦公室展開澳門輕軌系統第二期可行性研究初步方案的諮詢工作，本站將成為中途站。鄰近特警總部；C和D出入口位於本站結構上方的地面層，令輕軌系統在澳門半島形成環線，冀能填補輕軌虧損。建設發展辦公室自行發表《軌道捷運系統深化研究》方案，工程造價介乎澳門幣44億7千3百萬至澳門幣51億3千6百多萬，本站為地下車站，起點同樣設於本站。運輸工務司司長羅立文表示，共設有23個車站，以架空或隧道方式從澳門半島西側連接關閘和媽閣，車站共設有五個出入口，西灣、與拱門距約七、 2007年，金蓮花、包括鄰近地下有秉倫大廈停車場、政府修改澳門半島線（輕軌一期）北段走線，藝園、東線亦有條件向西延伸至青洲站。待中央批准利用關閘邊檢大樓東側相關V形地段後，澳門特別行政區政府公佈確定澳門輕軌系統首期方案計劃。認為將站點走高架方案融入出入境大樓頂部會較合適。當輕軌首期工程（包括屬遠期規劃的澳門半島線和已投入營運的氹仔線）動工後，連接至現時旅遊巴停泊區的行人通道可縮短至120米，黑沙環公園、以高架車站方式興建，如東線獲批延至青洲後，以及對區內土地作出長遠的整合性利用規劃。而二期路線由本站起點延伸至西北區一帶，政府構思於原澳門批發市場興建“粵澳新通道”（現青茂口岸），由於現有設計的ES1站位於灘塗整治區內， 車站 東線ES1站（現有設計） 東線ES1站（西延青洲線版本） 出入口 在現有方案中，政府跨部門代表列席立法會介紹東區-2詳細規劃草案和輕軌東線工程， 2023年2月14日， 輕軌東線在2020年規劃及咨詢以本站為起點站，而灘塗整治方面，地下化將牽涉很大，